扁擔(dān)河航道北起奔牛鎮(zhèn)南觀村北河口，南至經(jīng)發(fā)區(qū)徐虹口，是連接蘇南運河和常溧線航道的市干線航道，全長15.56公里，航道等級為六級（規(guī)劃等級為五級）。目前航道面寬35-40米，底寬15-20米，常水位時航道水深2米左右，常年可通航100噸級船舶。扁擔(dān)河經(jīng)常會發(fā)生船舶堵檔事件，4月25日前后，同類事件又一次發(fā)生，記者就這個問題前往武進區(qū)交通運輸局進行了專訪。
　　記者：扁擔(dān)河為什么會經(jīng)常發(fā)生船舶堵檔事件？
　　武進交通：主要原因包括五個方面：
　　一是扁擔(dān)河目前航道等級為六級，按該航道等級標(biāo)準(zhǔn)為可常年通航100噸級船舶，但由于近年來運輸船舶大型化，進入扁擔(dān)河航道的貨運船舶絕大多數(shù)是300-500噸級船舶。
　　二是扁擔(dān)河屬潮汐河流，通航水位受長江潮汐影響，漲潮時水位高，落潮時因水位較低，根本無法滿足大噸位船舶正常通行。
　　三是扁擔(dān)河航道全線土質(zhì)各不相同，南段土質(zhì)相對較好，北段土質(zhì)較差。特別是奔牛東墅橋至南家橋上游北河口段土質(zhì)最差，河底土質(zhì)多系粉質(zhì)流沙土，前挖后淤。雖然近年來已連續(xù)疏浚了3次，但作用始終不明顯，正常的航道疏浚很難滿足大噸位船舶超越該航道等級順利通行。
　　四是由于扁擔(dān)河是人工開挖的限制性航道，航道岸坡較高，且兩岸無駁岸護坡等設(shè)施，下雨時兩側(cè)水土自然流失入河，特別是洪水位時兩側(cè)岸坡坍塌嚴(yán)重，大量泥土坍入航道造成淤積，河床抬高。
　　五是通行于扁擔(dān)河航道的船舶流量相對較大，全長15公里多的航道，沿線分布了大大小小廠礦企業(yè)的港口碼頭多達24家，再加上東安的東方特鋼公司、湟里的新瑞特鋼公司和嘉澤的中東復(fù)合肥廠三大公司碼頭的運輸船舶都要依靠扁擔(dān)河進出港，而且船舶噸位都在300-600噸級之間。
　　記者：本次發(fā)生堵檔的主要原因是什么？
　　武進交通：2011年4月25日前后發(fā)生的本次堵檔事件主要原因分析：一是近年來航行于扁擔(dān)河航道的運輸船舶噸位越來越大；二是今年以來本地區(qū)雨水量較少，多干旱天氣，而且長江水位也偏低，造成通航水位下降；三是由于通航水位較淺，造成水壓力減小后，扁擔(dān)河北段河床底部的流沙層容易上涌，通航斷面水位相對下降，致使大噸位船舶無法通行而堵檔。
　　記者：相關(guān)部門如何應(yīng)對和處理本次堵檔事件？
　　武進交通：在海事部門積極組織船艇和人員進行疏導(dǎo)排檔的同時，航道部門高度重視，立即啟動航道保暢通應(yīng)急預(yù)案，及時抽調(diào)液壓挖泥船、卸泥船各一艘、運泥駁四艘，對堵檔航段淺、淤段進行疏浚，至4月27日晚該航段已全部恢復(fù)通航。
　　記者：以后將重點采取哪些措施保障航道暢通？
　　武進交通：對此交通運輸系統(tǒng)、航道部門各級領(lǐng)導(dǎo)都十分重視，目前已安排專項經(jīng)費在對該淤淺航段實施大面積疏浚，以確保該航道的安全暢通，同時航道部門也提醒廣大運輸船主可以從蘇南運河進入常宜線等航道繞行，特別是大噸位船舶盡可能不要進入扁擔(dān)河航道航行，并積極呼吁社會各界共同關(guān)心、愛護和支持航道事業(yè)的發(fā)展。

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